電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世和推行離不開(kāi)鋁材

歷史的車(chē)輪總是在不斷地向前滾動(dòng)，世界每天都在發(fā)生著(zhù)日新月異的變化，人們每時(shí)每刻都在不斷地創(chuàng )造一個(gè)又一個(gè)的奇跡，將一個(gè)個(gè)的夢(mèng)想變成了現實(shí)。在燃油車(chē)發(fā)展了一百三十多年的歷史后，綠色環(huán)保儼然已經(jīng)成了現代社會(huì )必須要面對的現實(shí) ，人們經(jīng)過(guò)不斷的研究探索， 一種新型的事物就閃亮登場(chǎng)了，那就是電動(dòng)汽車(chē)。不得不說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世確實(shí)在能耗與尾氣的排放問(wèn)題上解決了燃油車(chē)的難題，最主要是在很大程度上解決了令人頭痛的節能環(huán)保問(wèn)題。地球的承載空間是有限的，隨著(zhù)人口的不斷增長(cháng)，汽車(chē)的數量也在不斷上升，全球對于汽車(chē)排放的規定也越來(lái)越嚴，那么如何提高汽車(chē)燃油的經(jīng)濟性、降低汽車(chē)尾氣的排放就提到了議會(huì )日程。我們知道鋁的重量很輕，只有鋼的三分之一，如果將鋁型材用在車(chē)身的材質(zhì)上，是不是可以起到減重的目的呢？隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的推行，工業(yè)鋁型材特別是車(chē)用鋁型材更加在汽車(chē)制造行業(yè)上有了一席之地。

就拿現階段的中國來(lái)說(shuō)吧，從最初的電動(dòng)摩托車(chē)，到鋪天蓋地的新能源汽車(chē)的廣告，現在在大街小巷都有電動(dòng)汽車(chē)的身影，加上電動(dòng)車(chē)暫時(shí)還不限號，隨時(shí)可以上路，那產(chǎn)量是一路飚升。很多汽車(chē)制造商也在順應潮流不斷推陳出新，開(kāi)發(fā)了更多的電動(dòng)車(chē)車(chē)型，形形色色的電動(dòng)車(chē)型也很讓消費者們動(dòng)心，越來(lái)越受歡迎。因為鋁型材特有的美觀(guān)、質(zhì)輕、安全、耐蝕等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到汽車(chē)行業(yè)的青睞，僅僅亞洲地區在鋁型材的需求上就上升了將近24%。不過(guò)任何事情都是一分為二的，鋁型材雖然有它的優(yōu)點(diǎn)，但是也存在某些不足的地方，相對來(lái)說(shuō)成本要比鋼材要貴，強度和焊接性能也稍差一些，只有合理利用鋁型材的優(yōu)點(diǎn)，采取取長(cháng)補短的方法，才能進(jìn)一步讓電動(dòng)汽車(chē)走向智能化的道路，在選材上仍需多方面來(lái)考慮。

 很多電動(dòng)汽車(chē)制造商也在車(chē)的性能方面不斷改進(jìn)。不久前有關(guān)部門(mén)發(fā)表了最新言論，研發(fā)了一種專(zhuān)門(mén)針對電動(dòng)車(chē)車(chē)輪及輪軸的重大科研成果，它的輪胎外圈就是采用的鋁質(zhì)行星齒輪架，連接方式就是采用螺栓連接，將鋁質(zhì)齒輪架緊緊地固定到輪轂上，在剎車(chē)盤(pán)上也用到了鋁型材材質(zhì)。該部門(mén)詮釋了這個(gè)科研成果的優(yōu)點(diǎn)，就是在原有的性能基礎上通過(guò)改良，達到優(yōu)化制動(dòng)系統、減輕輪胎重量，還能避免以往的不足，讓傳統的制動(dòng)轉子少遭到腐蝕，以延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命，在很大程度上降低了汽車(chē)的維修成本。所以鋁型材在電動(dòng)汽車(chē)減重方面功不可沒(méi)。

和手機的電池原理一樣，電池的耐用程度直接決定手機壽命的長(cháng)短，電動(dòng)汽車(chē)要想跑得遠，電池的容量顯得尤為重要，這也是廣大用戶(hù)最為關(guān)心的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)的本質(zhì)區別也是一個(gè)用電池一個(gè)燒油，同樣都是消耗能源，都需要成本。汽車(chē)可以加油，而電動(dòng)汽車(chē)為了延長(cháng)里程，就只能增加電池，而電池不僅是一項重要的成本，更重要的是還會(huì )增加車(chē)體的重量，增加重量的同時(shí)又要消耗更多的電能，為了解決這個(gè)難題，延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的行駛路程，必須要想辦法解決電動(dòng)汽車(chē)的輕量化。這個(gè)急需解決的問(wèn)題甚至比燃油車(chē)還要難。那么基于鋁的質(zhì)量輕的特點(diǎn)，鋁型材在電動(dòng)汽車(chē)的應用上就大大增加了，因為使用鋁型材可以很大程度地減輕電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)體重量。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，車(chē)用鋁型材的需求量將大幅度增加。

 具體如何將鋁型材的優(yōu)點(diǎn)利用在電動(dòng)汽車(chē)上呢？首要解決的問(wèn)題就是輕量化。那么采用全鋁車(chē)身就成了輕量化的發(fā)展方向，采用鋁型材可以為電動(dòng)汽車(chē)降低能耗，同時(shí)還可以提高汽車(chē)的使用壽命。很多知名汽車(chē)品牌在本車(chē)身的框架選材上就采用了鋁合金型材，因為鋁合金質(zhì)量較輕，銀白色的顏色看起來(lái)比較高大上，一方面可以減小車(chē)身的重量，另一方面可以讓車(chē)主的駕駛感覺(jué)在品味上提升了一個(gè)檔次。比如最近比較拉風(fēng)的特斯拉旗下代表車(chē)型——Model S采用了全鋁車(chē)身。在剛出來(lái)的時(shí)候這款新型車(chē)型的銷(xiāo)量就遠遠超過(guò)了奔馳寶馬，一舉成為了加拿大汽車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。它的暢銷(xiāo)亮點(diǎn)不光是充滿(mǎn)即視感的內外型設計，更重要的就是采用的全鋁車(chē)身，可謂是亮瞎了我們的眼，一度受到了愛(ài)車(chē)一族的追捧。全鋁車(chē)身不僅可以有效減輕車(chē)體的重量，更重要的是在生產(chǎn)成本上節約了不少。為了證實(shí)這個(gè)結果，有關(guān)人士還專(zhuān)門(mén)拿大眾高爾夫電動(dòng)車(chē)來(lái)進(jìn)行了測試，試驗表明：在相同的里程里，鋁制車(chē)身的車(chē)載電池重量小于鋼制車(chē)，全鋁車(chē)身對電池的需求量比鋼制車(chē)身小9%.盡管全鋁車(chē)身的生產(chǎn)成本較高，但是綜合算起來(lái)，每款鋁制電動(dòng)汽車(chē)比鋼制電動(dòng)車(chē)還是要便宜將近4887.2元人民幣，話(huà)說(shuō)又輕又便宜又好看的電動(dòng)車(chē)誰(shuí)不會(huì )心動(dòng)？

隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，各個(gè)領(lǐng)域都在推行智能化發(fā)展。不僅節約了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，更提高了安全性能，就像機器人代替人工作業(yè)，相信在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也即將占有一席之地。有關(guān)人士預計，18年后，全球各種不同層次的自動(dòng)汽車(chē)數量將達3000萬(wàn)臺。按照這個(gè)數字來(lái)看，就自動(dòng)汽車(chē)對鋁型材的需求上都是一個(gè)龐大的數據。不久后，自動(dòng)汽車(chē)將承擔的行程達75%以上，在很大程度上超過(guò)了私家車(chē)，這肯定要自動(dòng)汽車(chē)在節能減排和輕量化的設計上下功夫，否則很難提升工作效率。盡管電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)不低，但是它有自己的優(yōu)勢，可以大量用于共享汽車(chē)服務(wù)的有關(guān)商家，由于它是無(wú)人駕駛，可以避免不必要的交通事故，可以不分白天黑夜的工作。權衡利弊之下，自動(dòng)汽車(chē)的利用空間還是無(wú)限大的，勢必對鋁型材的要求會(huì )更大更嚴，才能把它的應用空間發(fā)揮到最大。2017年，奧迪A8正式推出了一款號稱(chēng)能解放人的雙手的新型自動(dòng)汽車(chē)，它就是采用的鋁制車(chē)身材質(zhì)。不過(guò)全鋁車(chē)身也有它的不足之處，比如強度不高、隔音效果不夠等等，但是基于環(huán)保要求、制造成本、以及各方面的綜合考慮之下，隨著(zhù)科技的進(jìn)步，也會(huì )進(jìn)一步揚長(cháng)避短，以達到市場(chǎng)更高的要求?？傊?，無(wú)論汽車(chē)市場(chǎng)如何變化，鋁型材都會(huì )如影隨行，它的發(fā)展空間只能會(huì )更大。

本內容來(lái)自：http://www.5mc9.cn     轉載請聯(lián)系“艾普斯”